MODELIZACIÓN Y SIMULACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN RUÍSTICA
Para las evaluaciones acústicas, se utiliza el software CADNA para calcular la propagación del ruido del tráfico rodado en el entorno exterior..
El modelo evalúa la contaminación acústica por el tráfico vehicular, basado en una descripción geométrica del sitio según coordenadas cartesianas, y una descripción de la información relativa a la intensidad de las fuentes. (como el volumen de tráfico, velocidad de viaje, etc.…).
Puede proporcionar al modelo una variedad de fuentes de información adicionales., Útil para una representación más correcta, especialmente de la propagación del sonido., como el tipo de superficie de la carretera, características de reflexión de obstáculos.
El modelo permite, además de las fuentes, la descripción de varios tipos de obstáculos: edificio, más tarde, terraplenes, franjas boscosas o áreas de atenuación genéricas.
Respecto a la contaminación acústica, el modelo proporciona resultados en términos de Leq durante el período diurno, nocturno o relativo a una hora.
La devolución de resultados puede tener lugar en objetivos específicos., proporcionando niveles globales, así como el aporte de cada fuente individual, o mediante mapeo horizontal (mapas acusticos) una vertical (secciones acústicas).
El software ha sido certificado de acuerdo con la normativa europea y sometido a pruebas en casos de muestra., demostrando una precisión de los resultados acústicos con desviaciones inferiores a 0,50 dB(A).
Los tipos de simulación proporcionados son los siguientes. :
- Cálculo de la contribución de cada tramo de carretera a la contaminación acústica.;
- cálculo del nivel global de contaminación acústica en una zona elegida por el usuario;
- cálculo del nivel global de contaminación acústica en una sección vertical elegida por el usuario;
- Cálculo del nivel global de contaminación acústica y de las contribuciones individuales a objetivos específicos.
INTERVENCIONES DE MITIGACIÓN
a partir del análisis de los resultados obtenidos con la campaña de sondeo fonométrico y considerando la caracterización acústica existente reportada en los documentos pertinentes, haber predeterminado el tipo de barrera que se utilizará para contener y reducir el ruido en la zona sujeta a intervención, se realizan simulaciones, asumiendo varias alturas de barreras en relación con las diferentes condiciones acústicas a remediar, hasta que se obtengan resultados que satisfagan las condiciones que establece la normativa vigente sobre los niveles máximos de ruido que pueden tolerar las infraestructuras ferroviarias en el ámbito urbano, carreteras, etc., en relación con los receptores sensibles ya identificados y registrados para el territorio sujeto a intervención.
Los resultados de estas simulaciones se reportan en documentos específicos. (Planos que representan el clima acústico posterior a la construcción en los dos períodos de referencia.: día y noche), Adecuado para describir visualmente el resultado positivo de la intervención de rehabilitación planificada..
Tipología, Por lo tanto, las dimensiones y la ubicación de las barreras utilizadas se muestran en un plano a escala específico., mientras que en otros gráficos se representan las secciones de las soluciones tipológicas adoptadas y las vistas en perspectiva elaboradas con técnicas de renderizado. (fotosimulaciones) ilustrar la integración ambiental de las estructuras utilizadas para llevar a cabo la intervención
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